Copa Holdings, S.A. (Copa) ist ein lateinamerikanischer Anbieter von Fluggast- und Frachtdiensten über die beiden Hauptbetriebstöchter des Unternehmens, Copa Airlines und AeroRepública.
Copa Airlines operiert von ihrem strategisch günstig gelegenen Standort in der Republik Panama aus, während AeroRepública ein Geschäftsmodell namens Wingo in Kolumbien und verschiedenen Städten der Region betreibt. Zum 31. Dezember 2023 betrieb das Unternehmen eine Flotte von 106 Flugzeugen, darunter 76 Boeing 7...
Copa Holdings, S.A. (Copa) ist ein lateinamerikanischer Anbieter von Fluggast- und Frachtdiensten über die beiden Hauptbetriebstöchter des Unternehmens, Copa Airlines und AeroRepública.
Copa Airlines operiert von ihrem strategisch günstig gelegenen Standort in der Republik Panama aus, während AeroRepública ein Geschäftsmodell namens Wingo in Kolumbien und verschiedenen Städten der Region betreibt. Zum 31. Dezember 2023 betrieb das Unternehmen eine Flotte von 106 Flugzeugen, darunter 76 Boeing 737-Next Generation-Flugzeuge, 29 Boeing 737 MAX 9-Flugzeuge und ein Boeing 737-800 BCF (Boeing Converted Freighter). Zum 31. Dezember 2023 hatte das Unternehmen einen Kaufvertrag mit Boeing über 57 feste Bestellungen von Boeing 737 MAX-Flugzeugen. Diese Flugzeuge sollen zwischen 2024 und 2028 ausgeliefert werden.
Copa bietet etwa 375 tägliche Linienflüge zu 82 Zielen in 32 Ländern in Nord-, Zentral- und Südamerika sowie der Karibik von ihrem Drehkreuz Panama-Stadt aus an. Copa ermöglicht Passagieren den Zugang zu Flügen zu mehr als 180 anderen Zielen durch Codeshare-Vereinbarungen mit UAL und anderen Fluggesellschaften, im Rahmen derer jede Fluggesellschaft ihren Namen und ihren Flugcode auf den Flügen der anderen platziert. Über ihr Drehkreuz Panama-Stadt kann Copa den Passagierverkehr von mehreren Punkten bündeln, um jeden Zielort effektiv zu bedienen.
Copa hat eine strategische Allianz mit United Airlines, oder 'UAL' oder 'United', die gemeinsame Marketingstrategien und Codeshare-Vereinbarungen umfasst, unter anderem. Das Unternehmen ist seit Juni 2012 Mitglied der Star Alliance.
Strategie
Die Schlüsselelemente der Geschäftsstrategie des Unternehmens sind die Erweiterung des Netzwerks durch Erhöhung der Frequenzen und Hinzufügung neuer Ziele; Steigerung des Direktvertriebs sowie Verbesserung der Effizienz durch Technologie und automatisierte Prozesse; und Betonung des überlegenen Service und Werts für die Kunden des Unternehmens.
Streckennetz und Flugpläne
Zum 31. Dezember 2023 bot Copa regelmäßige Linienflüge zu 82 Städten in Nord-, Zentral- und Südamerika sowie der Karibik an. Die meisten Copa-Flüge werden über das Drehkreuz des Unternehmens in Panama-Stadt abgewickelt, was es dem Unternehmen ermöglicht, Passagiere und Fracht zwischen einer Vielzahl von Zielen mit häufigerem Service zu transportieren, als wenn jede Strecke direkt bedient würde.
Das Hub-and-Spoke-Modell des Unternehmens ist die effizienteste Art für das Unternehmen, sein Geschäft zu betreiben, da die meisten von Copa bedienten Stadtverbindungen nicht genügend Verkehr generieren, um einen Punkt-zu-Punkt-Service zu rechtfertigen. Da das Unternehmen viele Länder bedient, wäre es auch sehr schwierig, die bilateralen Streckenrechte zu erhalten, die für den Betrieb eines wettbewerbsfähigen netzweiten Punkt-zu-Punkt-Systems erforderlich sind.
Copa plant, die Frequenzen zu den Zielen, die das Unternehmen bereits bedient, zu erhöhen, und konzentriert sich auch darauf, neue Ziele in ganz Lateinamerika, der Karibik und Nordamerika hinzuzufügen, um die Attraktivität des Hub of the Americas des Unternehmens am internationalen Flughafen Tocumen für den inneramerikanischen Verkehr zu erhöhen. Das Unternehmen plant, neue Ziele einzuführen und die Frequenzen zu vielen der von Copa bedienten Zielen zu erhöhen. Die Flotte des Unternehmens ermöglicht es dem Unternehmen, seinen Service zu verbessern, indem es die Frequenzen und den Service zu neuen Zielen mit passend dimensionierten Flugzeugen erhöht.
Im Rahmen der strategischen Partnerschaft mit UAL bietet Copa Flüge durch Codeshare-Vereinbarungen zu über 120 anderen Zielen an. Neben Codeshares mit den Star Alliance-Partnern hat Copa auch Codeshare-Vereinbarungen mit mehreren anderen Fluggesellschaften wie Air France, KLM, Iberia, Air Europa, Emirates, Gol, Azul und Cubana.
Im Dezember 2016 startete das Unternehmen ein Geschäftsmodell namens Wingo, um das Angebot des Unternehmens zu diversifizieren und besser mit anderen Fluggesellschaften auf dem Markt zu konkurrieren. Wingo bietet Inlandsflüge in Kolumbien und einige internationale Städte von und nach Kolumbien aus an. Im Jahr 2021 gründete das Unternehmen einen neuen Wingo-Betreiber mit Sitz in Panama, La Nueva Aerolínea, S.A., und im Jahr 2023 begann das Unternehmen mit dem Betrieb eines 737-800-Flugzeugs.
Flugbetrieb
Passagierbetrieb
Der Freizeitverkehr, der fast die Hälfte des Gesamtverkehrs von Copa ausmacht, fällt häufig mit Feiertagen, Schulferien und kulturellen Veranstaltungen zusammen und erreicht im Juli und August sowie erneut im Dezember und Januar seinen Höhepunkt. Ungefähr ein Drittel der Passagiere von Copa betrachten Panama-Stadt als ihr Ziel- oder Abflugort, und die meisten der verbleibenden Passagiere passieren Panama-Stadt im Transit zu anderen Punkten im Streckennetz des Unternehmens.
Frachtbetrieb
Neben dem Passagierdienst nutzt das Unternehmen die zusätzliche Kapazität im Bauchraum seiner Flugzeuge, um Fracht zu transportieren. Die Frachtoperationen des Unternehmens bestehen hauptsächlich aus Frachtdiensten. Das Unternehmen transportiert seine Fracht hauptsächlich im Bauchraum der Flugzeuge; das Unternehmen least jedoch auch Frachtkapazitäten und Charterflugzeuge, wenn dies erforderlich ist, um den Bedürfnissen der Frachtkunden des Unternehmens gerecht zu werden.
Beziehung zu UAL
Im Mai 1998 schlossen Copa Airlines und Continental Airlines eine umfassende Allianzvereinbarung, um den Passagieren ein umfassenderes und nahtloseres Reiseerlebnis zu bieten. Die Vereinbarung umfasste eine breite Palette von Aktivitäten, darunter die Teilnahme von Copa an den Vielfliegerprogrammen von Continental und den VIP-Lounges, Codesharing, andere gemeinsame Geschäftsaktivitäten sowie Markenvereinbarungen. Continental wurde nach der Fusion mit United Airlines im Jahr 2010 eine Tochtergesellschaft von UAL, und UAL setzt die langjährige Zusammenarbeit mit Copa Airlines durch eine Reihe erneuerter Vereinbarungen fort.
Durch die Allianz des Unternehmens hat Copa im Laufe der Jahre von der Expertise und Erfahrung von Continental und UAL profitiert. Beispielsweise übernahm das Unternehmen vor Juli 2015, als das Unternehmen sein eigenes Vielfliegerprogramm ConnectMiles startete, das Vielfliegerprogramm OnePass von Continental (jetzt MileagePlus von UAL) und führte ein gemeinsames Co-Branding-Produkt in den meisten Ländern Lateinamerikas ein, was es Copa ermöglichte, Markenloyalität bei Reisenden aufzubauen. Das Co-Branding des OnePass (jetzt MileagePlus) Vielfliegerprogramms half Copa, die Markenbekanntheit zu nutzen, die Continental bereits in ganz Lateinamerika genoss, und ermöglichte es Copa, effektiver gegen regionale Fluggesellschaften zu konkurrieren. Das Unternehmen hat auch mehrere wichtige Informationstechnologiesysteme übernommen, wie das SHARES-Computerbuchungssystem, um die Gemeinsamkeiten mit UAL aufrechtzuerhalten.
Die Allianzbeziehung des Unternehmens mit UAL genießt von der US-Verkehrsministerium, oder 'DOT', eine Kartellimmunität. Die Allianzvereinbarung läuft 2026 aus und kann von einer der Fluggesellschaften bei unbehobenen wesentlichen Verstößen gegen die Allianzvereinbarung, Insolvenz, Kündigung der Dienstleistungsvereinbarung wegen Verstoßes, Kündigung der Vielfliegerbeteiligungsvereinbarung ohne Abschluss einer Nachfolgevereinbarung, bestimmten Wettbewerbsaktivitäten, bestimmten Kontrolländerungen einer der Parteien und bestimmten schwerwiegenden Betriebsstörungen gekündigt werden.
Markenlizenzvereinbarung. Im Rahmen der Markenlizenzvereinbarung mit UAL hat das Unternehmen das Recht, ein Logo zu verwenden, das ein Design ähnlich dem Design des UAL-Logos enthält. Das Unternehmen hat auch das Recht, das Handelskleid von UAL, die Flugzeugbemalung und bestimmte andere UAL-Marken gemäß der Vereinbarung zu verwenden, die es dem Unternehmen ermöglicht, das Gesamtprodukt des Unternehmens enger an den strategischen Allianzpartner anzupassen. Die Markenlizenzvereinbarung endet mit der Allianzvereinbarung und kann auch bei Verstoß gekündigt werden. In den meisten Fällen hat das Unternehmen nach der Kündigung eine Frist von fünf Jahren, um die Marken auf den Flugzeugen des Unternehmens nicht mehr zu verwenden, wobei für Beschilderungen und andere Verwendungen der Marken oder in Fällen, in denen die Vereinbarung wegen eines Verstoßes durch das Unternehmen gekündigt wird, weniger Zeit vorgesehen ist.
Vertrieb, Marketing und Vertrieb
Vertrieb und Vertrieb. Ein Teil des Vertriebs des Unternehmens erfolgte über Reisebüros, einschließlich OTAs und anderer Fluggesellschaften, während der Rest aus Direktverkäufen über die Stadtbüros des Unternehmens, oder 'CTOs', Callcenter, Flughafenschalter oder Website stammte. In den letzten Jahren sind die Basisprovisionen der Reisebüros in den meisten Märkten erheblich gesunken, da effizientere Anreizprogramme auf der Rückseite implementiert wurden, um ausgewählte Reisebüros zu belohnen, die ihre Verkaufsziele übertreffen.
Reisebüros können Fluginformationen abrufen und Flugtickets über ein Direktverbindungsprogramm ausstellen, das das Unternehmen am 1. September 2022 mit dem Standard NDC Level 4 (New Distribution Capability) eingeführt hat, oder über die traditionellen GDSs, die es ihnen ermöglichen, Reservierungen für Flüge von einer großen Anzahl von Fluggesellschaften vorzunehmen. GDSs werden auch von Reisebüros verwendet, um Hotel- und Mietwagenreservierungen vorzunehmen. Copa nimmt aktiv an den wichtigsten internationalen GDSs teil, darunter SABRE, Amadeus und Travelport. Als Gegenleistung für den Zugang zu diesen GDS-Systemen zahlt Copa Transaktionsgebühren, die in der Regel auf der Anzahl der über jedes System gebuchten Segmente basieren, und ein Teil dieser Transaktionsgebühren wird nun als Vertriebskostenzuschlag an den Passagier weitergegeben.
Copa verfügt über ein Vertriebs- und Marketingnetzwerk bestehend aus 30 Ticketbüros, einschließlich Stadtbüros in Panama, Kolumbien und anderen Ländern, zusätzlich zu den Flughäfen, an denen das Unternehmen tätig ist.
Im September 2022 implementierte Copa eine Kanaldifferenzierungsstrategie ('Copa Connect') mit dem Ziel, den Vertrieb auf kosteneffizientere Kanäle umzustellen. Diese Strategie fügt dem Ticketpreis für Tickets, die über den traditionellen Reisebüro-GDS-Kanal (bekannt als EDIFACT) gekauft werden, einen Vertriebszuschlag hinzu, um die höheren Kosten dieses Kanals teilweise auszugleichen. Für Reisebüros und deren Kunden, die den GDS-Vertriebszuschlag vermeiden möchten, bietet das Unternehmen Alternativen, die den IATA 'New Distribution Capability' (NDC) Standard nutzen.
Werbung und Werbeaktivitäten. In den letzten Jahren hat das Unternehmen seinen Einsatz von digitalem Marketing, einschließlich sozialer Medien über Facebook, Instagram und Twitter, erhöht, um das Markenimage des Unternehmens zu verbessern und Kunden auf neue Weise zu erreichen. Obwohl der Großteil der Bemühungen des Unternehmens auf digitalen Kanälen liegt, umfassen die Werbe- und Werbeaktivitäten des Unternehmens auch den Einsatz von Fernsehen, Printmedien, Radio und Plakaten sowie gezielte PR-Veranstaltungen in den Städten, in denen das Unternehmen fliegt. Der Geschäftsreisende ist ein wichtiger Teil des Unternehmensgeschäfts, und das Unternehmen bewirbt seinen Service besonders bei diesen Kunden, indem es die Zuverlässigkeit, Bequemlichkeit und Konsistenz des Unternehmensdienstes vermittelt und Mehrwertdienste wie Kongress- und Konferenzreisevereinbarungen anbietet. Das Unternehmen bewirbt auch Pauschalangebote für die Ziele, zu denen das Unternehmen fliegt, durch gemeinsame Anstrengungen mit ausgewählten Hotels und Reisebüros.
Wettbewerb
Copa konkurriert mit einer Reihe von anderen Fluggesellschaften, die die Strecken bedienen, auf denen das Unternehmen tätig ist, darunter Avianca, American Airlines, Delta Air Lines, Spirit, JetBlue, Azul, Aeromexico, Gol, Volaris, Viva Air und LATAM, unter anderen.
Flugzeuge
Zum 31. Dezember 2023 betrieb Copa eine Flotte von 106 Flugzeugen. Zum 31. Dezember 2023 hat Copa feste Bestellungen für den Kauf von 57 Boeing 737 MAX-Flugzeugen, die zwischen 2024 und 2028 ausgeliefert werden sollen. Im Oktober 2018 unterzeichnete Copa einen Flugzeugkauf- und -verkaufsvertrag mit Azorra Aviation für den Verkauf von fünf Embraer 190-Flugzeugen im Jahr 2019. Im Jahr 2020 unterzeichnete das Unternehmen einen Flugzeugkauf- und -verkaufsvertrag für die verbleibenden Embraer 190-Flugzeuge und kündigte den Verkauf der B737-700-Flotte an. Im Jahr 2021 schloss das Unternehmen den Verkauf der Embraer 190-Flugzeuge und der drei B737-700-Flugzeuge ab. Aufgrund einer erhöhten Nachfrage in der Region genehmigte der Verwaltungsrat die weitere Nutzung der verbleibenden neun Boeing 737-700-Flugzeuge für einen Zeitraum von drei Jahren. Im Jahr 2022 verkaufte das Unternehmen zwei B737-700-Rümpfe, die unter einem Leasingvertrag an einen Dritten standen.
Gemäß der Strategie des Unternehmens hat Copa zum 31. Dezember 2023 feste Bestellungen für den Kauf von 57 Boeing 737 MAX-Flugzeugen, die zwischen 2024 und 2028 ausgeliefert werden sollen. Die 737 MAX bietet zusätzliche Vorteile für die aktuelle Flotte wie Kraftstoffeffizienz, größere Reichweite und zusätzliche Kapazität im Vergleich zur aktuellen Sitzkonfiguration von Copa. Nach dem Ethiopian Airlines-Unfall mit einem Boeing 737 MAX 8-Flugzeug stellte das Unternehmen den Betrieb seiner sechs Boeing 737 MAX 9-Flugzeuge ein, da die Regulierungsbehörden weltweit die Flugzeuge stilllegten. Am 18. November 2020 hob die FAA ihre Stilllegungsanordnung auf, erließ eine Lufttüchtigkeitsanweisung und veröffentlichte Schulungsanforderungen, die es dem Unternehmen ermöglichten, bestimmte Betriebsverfahren zu ändern, verbesserte Pilotenschulungsanforderungen umzusetzen, von der FAA genehmigte Flugsteuerungssoftware-Updates zu installieren und andere erforderliche Wartungsaufgaben spezifisch für die MAX-Flugzeuge abzuschließen. Im Januar 2021 nahm das Unternehmen den Betrieb seiner Boeing 737 MAX-Flotte nach der Genehmigung der Autoridad Aeronáutica Civil de Panama wieder auf. Am 6. Januar 2024 stellte das Unternehmen nach der von der FAA erlassenen Lufttüchtigkeitsanweisung den Betrieb von 21 Boeing 737 MAX 9-Flugzeugen ein. Vom 6. bis 29. Januar 2024 wurden insgesamt 1.788 Flüge abgesagt. Nach den von den Regulierungsbehörden geforderten technischen Inspektionen sind die meisten dieser Flugzeuge wieder in den Flugplan des Unternehmens zurückgekehrt.
Durch mehrere Zweckgesellschaften hat das Unternehmen das wirtschaftliche Eigentum an 75 seiner Flugzeuge
