International Seaways, Inc. (INSW) und seine hundertprozentigen Tochtergesellschaften besitzen und betreiben eine Flotte von Hochseeschiffen, die hauptsächlich im Transport von Rohöl und Erdölprodukten im internationalen Flaggenhandel tätig sind.
Die Schiffsbetriebe des Unternehmens sind in zwei Segmente unterteilt: Rohöltanker und Produkttanker. Zum 31. Dezember 2023 besaß oder betrieb das Unternehmen eine internationale Flotte von 73 Schiffen (insgesamt 8,8 Millionen Tonnen Tragfähigkeit), be...
International Seaways, Inc. (INSW)
und seine hundertprozentigen Tochtergesellschaften besitzen und betreiben eine Flotte von Hochseeschiffen, die hauptsächlich im Transport von Rohöl und Erdölprodukten im internationalen Flaggenhandel tätig sind.
Die Schiffsbetriebe des Unternehmens sind in zwei Segmente unterteilt: Rohöltanker und Produkttanker. Zum 31. Dezember 2023 besaß oder betrieb das Unternehmen eine internationale Flotte von 73 Schiffen (insgesamt 8,8 Millionen Tonnen Tragfähigkeit), bestehend aus VLCC-, Suezmax- und Aframax-Rohöltankern sowie LR2-, LR1- und MR-Produktträgern. Neben der betriebenen Flotte von 73 Schiffen sind vier LR1-Neubauten für die Lieferung an das Unternehmen zwischen der zweiten Hälfte des Jahres 2025 und dem ersten Quartal 2026 vorgesehen, was die Gesamtzahl der betriebenen und neu gebauten Schiffe auf 77 erhöht. Die Marshallinseln sind die Hauptflagge der Schiffe des Unternehmens.
Die Hauptkunden des Unternehmens, einschließlich derjenigen der kommerziellen Pools, an denen das Unternehmen teilnimmt, umfassen große unabhängige und staatliche Ölunternehmen, Ölhändler, Raffineriebetreiber und internationale Regierungseinrichtungen. Das Unternehmen vermietet seine Schiffe in der Regel entweder für spezifische Reisen zu Spotraten über die Dienste der Pools, an denen das Unternehmen teilnimmt, oder für bestimmte Zeiträume zu festen Tagesraten über Zeit- oder Bareboat-Charterverträge an Kunden.
Die Schlüsselelemente der Strategie des Unternehmens sind das aktive Management der Flotte, um die Rendite des Kapitals über Marktzyklen hinweg zu maximieren, und der sichere und effiziente Transport von Energie an Kunden auf der ganzen Welt unter Verwendung von gut gewarteten Assets, die von engagierten Besatzungen auf umweltfreundliche Weise betrieben werden.
Zum 31. Dezember 2023 bestand die betriebene Flotte des Unternehmens aus 73 Schiffen, von denen 59 im Besitz waren und 14 gechartert wurden (einschließlich 13 Schiffen im Rahmen von Bareboat-Charterverträgen gemäß Sale-and-Leaseback-Vereinbarungen, die als Finanzierungsvereinbarungen gelten). Gecharterte Schiffe umfassen einen Zeitcharter. Das Unternehmen ist verpflichtet, 10 der Schiffe am Ende jedes Bareboat-Charters im Rahmen von Sale-and-Leaseback-Finanzierungsvereinbarungen zu erwerben. Die Flottenliste des Unternehmens enthält keine gecharterten Schiffe, bei denen die Charterdauer bei Vertragsabschluss ein Jahr oder weniger betrug, sowie keine von der Rohöltankerleichterung des Unternehmens gecharterten Arbeitsschiffe.
Das Unternehmen hat zwei berichtspflichtige Geschäftssegmente etabliert: Rohöltanker und Produkttanker.
Rohöltanker (einschließlich Rohöltankerleichterung)
Das berichtspflichtige Geschäftssegment der Rohöltanker des Unternehmens besteht aus einer Flotte von VLCCs, Suezmaxes und Aframaxes, die weltweit Rohöl transportieren.
Dieses Segment umfasst auch das Geschäft der Rohöltankerleichterung des Unternehmens, durch das das Unternehmen Schiffs-zu-Schiff ('STS')-Leichterungsdienste und Vollservice-STS-Leichterung für Kunden in den Regionen US-Golf ('USG'), US-Pazifik, Grand Bahama und Panama anbietet. Bei STS-Leichterungsdiensten stellt das Unternehmen das Personal und die Ausrüstung (Schläuche und Fender) bereit, um den Transfer von Fracht zwischen Seeschiffen, die nebeneinander positioniert sind, zu erleichtern, entweder stationär oder in Bewegung. Bei Vollservice-STS-Leichterung stellt das Unternehmen das Leichterungsschiff, normalerweise ein Aframax-Tanker, zusätzlich zum Personal und der Ausrüstung für den Frachttransfer bereit. Die Kunden des Unternehmens sind Ölunternehmen und Handelsunternehmen, die Rohöl im USG importieren oder exportieren, zu oder von größeren Suezmax- und VLCC-Schiffen, die aufgrund ihrer Größe und ihres Tiefgangs bestimmte Häfen nicht nutzen können.
Das berichtspflichtige Geschäftssegment der Produktträger des Unternehmens besteht aus einer Flotte von MRs, LR1-Produktträgern und einem LR2-Produktträger, die weltweit raffinierte Erdölprodukte transportieren. Raffinierte Erdölproduktladungen werden von Raffinerien zu Verbrauchermärkten transportiert, die durch Lang- und Kurzstreckenrouten gekennzeichnet sind. Der Markt für diese Produktladungen wird durch die globale Raffineriekapazität, Veränderungen in der Verbrauchernachfrage und Produktspezifikationen sowie durch Arbitragemöglichkeiten für Fracht bestimmt. Im Gegensatz zum Markt für Rohöltanker sind die Handelsgeschäfte mit raffinierten Erdölprodukten aufgrund der vielfältigen Natur der Produktladungen, zu denen Benzin, Diesel und Flugzeugkraftstoff, Heizöl, Pflanzenöle und organische Chemikalien (z. B. Methanol und Ethylenglykole) gehören, komplexer. Die Handelsgeschäfte erfordern spezialisierte Zertifizierungen der Besatzung. Die Kundenprüfungsanforderungen können strenger sein und im Allgemeinen sind die Schiffsbetriebe aufgrund der Tatsache, dass Raffinerien näher an importierenden Nationen liegen, komplexer, was zu häufigeren Hafenbesuchen und mehr Lösch-, Reinigungs- und Ladevorgängen als bei Rohöltankern führt. Die MR-Produktträger des Unternehmens entsprechen der IMO III und können somit essbare Öle wie Palm- und Pflanzenöl transportieren, was die Flexibilität beim Wechsel zwischen Frachtarten erhöht.
Das Unternehmen setzt seine LR1-Produktträger, die am PI-Pool teilnehmen, für den Transport von Rohölladungen ein.
Kommerzielle und technische Flottenverwaltung - Hybridbetriebsmodell
Das Unternehmen verwendet ein Hybridbetriebsmodell bei der kommerziellen und technischen Verwaltung der Flotte des Unternehmens. Die internen Experten für kommerzielle und technische Verwaltung des Unternehmens nutzen Dienstleister von Drittanbietern, um die kommerziellen und technischen Operationen des Unternehmens auszuführen, und bieten dem Unternehmen die Flexibilität, die Betriebsabläufe mit der Flotte des Unternehmens über verschiedene Schifffahrtszyklen hinweg zu skalieren.
Kommerzielle Pools und andere kommerzielle Verwaltungsvereinbarungen
Das Unternehmen nutzt von Drittanbietern verwaltete Pools als die Hauptkommerzstrategie für die Schiffe des Unternehmens, die am Spot-Voyage-Chartermarkt teilnehmen.
Das Unternehmen setzt auch begrenzt Drittanbieter-Kommerzmanager für einige der Schiffe des Unternehmens von Zeit zu Zeit im Spotmarkt durch Kommerzielle Managementvereinbarungen ('CMAs') ein.
Umwelt- und Sicherheitsfragen im Zusammenhang mit dem Massenguttransport
Die Schiffe des Unternehmens unterliegen regelmäßigen und strengen Sicherheitsinspektionen und Audits, die von den Drittanbieter-Managern der Schiffe durchgeführt werden. Darüber hinaus unterliegen die Schiffe des Unternehmens einer Vielzahl von staatlichen und privaten Einrichtungen sowohl geplanten als auch unangekündigten Inspektionen. Zu diesen Einrichtungen gehören die US-Küstenwache, lokale Hafenstaatkontrollbehörden (Hafenmeister oder Äquivalent), Küstenstaaten, Klassifikationsgesellschaften, Flaggenstaatsverwaltung (Land der Registrierung) und Kunden, insbesondere große Ölunternehmen und Betreiber von Erdölterminals. Einige dieser Einrichtungen verlangen von INSW, Genehmigungen, Lizenzen und Zertifikate für den Betrieb der Schiffe des Unternehmens zu erhalten.
Das Unternehmen, eine Gesellschaft mit Sitz auf den Marshallinseln, wurde 1999 gegründet. Es war früher als OSG International, Inc. bekannt und änderte seinen Namen 2016 in International Seaways, Inc.
