Teekay Tankers Ltd. ist ein internationaler Anbieter von Seetransporten für die weltweite Ölindustrie.
Die Größe der Tankerflotte des Unternehmens betrug zum 1. März 2024 42 eigene und gecharterte Tanker, acht in Charter genommene Tanker und einen gemeinsam besessenen Very Large Crude Carrier (VLCC). Die Kapazität der Tankerflotte des Unternehmens betrug zum 1. März 2024 etwa 6.097.500 Tonnen Tragfähigkeit.
Das Unternehmen verkaufte einen Aframax / LR2-Tanker im Jahr 2023. Im Dezember 2023 sch...
Teekay Tankers Ltd.
ist ein internationaler Anbieter von Seetransporten für die weltweite Ölindustrie.
Die Größe der Tankerflotte des Unternehmens betrug zum 1. März 2024 42 eigene und gecharterte Tanker, acht in Charter genommene Tanker und einen gemeinsam besessenen Very Large Crude Carrier (VLCC). Die Kapazität der Tankerflotte des Unternehmens betrug zum 1. März 2024 etwa 6.097.500 Tonnen Tragfähigkeit.
Das Unternehmen verkaufte einen Aframax / LR2-Tanker im Jahr 2023. Im Dezember 2023 schloss das Unternehmen eine Vereinbarung zum Verkauf eines Aframax / LR2-Tankers ab, der im Februar 2024 an den Käufer übergeben wurde.
Das Unternehmen führte 2022 zwei Sale-Leaseback-Finanzierungstransaktionen für neun Suezmax-Tanker und vier Aframax / LR2-Tanker sowie 2021 zwei Sale-Leaseback-Finanzierungstransaktionen für sechs Aframax / LR2-Tanker und zwei Suezmax-Tanker durch. Im Jahr 2023 kaufte das Unternehmen 19 Tanker gemäß Rückkaufoptionen im Zusammenhang mit den Sale-Leaseback-Vereinbarungen zurück. Im Januar 2024 gab das Unternehmen bekannt, die Optionen des Unternehmens zur Übernahme von weiteren acht Suezmax-Tankern gemäß Rückkaufoptionen im Zusammenhang mit den Sale-Leaseback-Vereinbarungen auszuüben. Das Unternehmen plant, den Rückkauf und die Lieferung dieser Tanker im März 2024 abzuschließen.
Das Unternehmen chartert gelegentlich auch Schiffe von Dritten im Rahmen der Charterstrategie des Unternehmens.
Die Hauptgeschäftstätigkeit des Unternehmens besteht darin, Rohöl- und Raffinerieprodukt-Tanker zu besitzen und zu betreiben. Das Unternehmen verfolgt eine Charterstrategie, die darauf abzielt, Chancen im Tanker-Spotmarkt zu nutzen, während gleichzeitig Festpreis-Zeitcharter und Full-Service-Lighter-Verträge genutzt werden, um Risiken zu minimieren. Neben dem Kerngeschäft bietet das Unternehmen STS-Unterstützungsdienste sowie betriebliche Tanker-Managementdienste an.
Geschäftsstrategien
Die Hauptgeschäftsstrategien des Unternehmens sind die Erweiterung der Flotte durch wertschöpfende Akquisitionen, das taktische Management des Mix aus Spot-, Festpreis- und Full-Service-Lighter-Verträgen sowie die Bereitstellung erstklassigen Kundenservice durch die Aufrechterhaltung hoher Zuverlässigkeits-, Sicherheits-, Umwelt- und Qualitätsstandards.
Das Unternehmen betreibt seine Schiffe im Spotmarkt, unter Zeitcharter-Verträgen unterschiedlicher Laufzeiten und unter FSL-Verträgen. Zum 31. Dezember 2023 operierten insgesamt 43 der eigenen und gecharterten Schiffe des Unternehmens, ein Schiff im Rahmen eines 50/50-Joint Ventures und sechs gecharterte Schiffe im Spotmarkt durch Beschäftigung in Spot-Voyage-Charterverträgen. Die Zusammensetzung der Schiffe, die im Spotmarkt handeln, Lightering-Dienste im US-Golf (USG) anbieten oder unter Festpreis-Zeitcharterverträgen stehen, ändert sich von Zeit zu Zeit.
Die Lightering-Fähigkeit des Unternehmens nutzt den Zugang zu seiner Aframax-Flotte im USG und das Fachwissen des Unternehmens im Offshore-Lightering-Support, um Full-Service-Lightering anzubieten. Die Kunden des Unternehmens sind Ölunternehmen und Handelsunternehmen, die Rohöl im USG importieren oder exportieren, um es von oder zu größeren Suezmax- und VLCC-Schiffen zu befördern, die aufgrund ihrer Größe hafeneingeschränkt sind. Das Full-Service-Lightering des Unternehmens im USG wird zusätzliches Basiscargovolumen bieten, das die Spot-Trades des Unternehmens in der Karibik zum USG-Markt ergänzt und es dem Unternehmen ermöglicht, die Einsatzplanung der Flotte, die das Unternehmen in dieser Region handelt, durch verbesserte Planungsfreiheit, höhere Auslastung und höhere durchschnittliche Einnahmen zu optimieren.
Einnahmebeteiligungsvereinbarungen
Das Unternehmen und bestimmte Drittschiffseigentümer haben RSAs abgeschlossen. Zum 1. März 2024 waren insgesamt 25 der Suezmax-Tanker und 24 der Aframax / LR2-Tanker in der Flotte des Unternehmens sowie fünf Schiffe, die Dritten gehören und nicht Teil der Flotte des Unternehmens sind, Gegenstand von RSAs. Die Schiffe, die den RSAs unterliegen, werden im Spotmarkt betrieben oder gemäß Zeitcharterverträgen von weniger als einem Jahr eingesetzt.
Unterstützungsdienste für Schiffe-zu-Schiff
Ein STS-Unterstützungsbetrieb ist der Prozess des Umladens von Fracht zwischen Seeschiffen, die nebeneinander positioniert sind, entweder stationär oder in Fahrt. Die Nachfrage nach STS-Unterstützungsdiensten wird oft durch Arbitrage im Ölmarkt und Ölhändler, die ihre Kosten pro Tonne-Meile bei Frachten optimieren, angetrieben. Die Bereitstellung von Schiffs-zu-Schiff-Diensten kann von den Kunden des Unternehmens erforderlich sein, wenn Frachten gemischt, Massengutfrachtsendungen aufgeteilt und Chancen optimiert werden, wenn der Ölmarkt in Contango ist, was zur Nutzung von schwimmenden Lagerstätten als kostengünstigere Lösung für die Lagerung an Land führen kann.
Öltankerangebot
Zum 31. Dezember 2023 bestand die weltweite Aframax-Rohöltankerflotte aus 696 Schiffen, mit zusätzlichen 32 Aframax-Rohöltanker-Neubauten, die bis 2027 geliefert werden sollen; die weltweite Suezmax-Rohöltankerflotte bestand aus 661 Schiffen, mit zusätzlichen 67 Suezmax-Rohöltanker-Neubauten, die bis 2027 geliefert werden sollen; und die weltweite LR2-Produkttankerflotte bestand aus 438 Schiffen, mit zusätzlichen 115 LR2-Produkttanker-Neubauten, die bis 2027 geliefert werden sollen. Die Lieferung eines Schiffes erfolgt in der Regel innerhalb von zwei bis drei Jahren nach der Bestellung.
Sicherheit, Betrieb und Verwaltung des Schiffsbetriebs
Das Unternehmen erbringt über seine Tochtergesellschaften und verbundenen Unternehmen technische Managementdienste für einige der Schiffe des Unternehmens. Das Unternehmen hat durch Det Norske Veritas (DNV), die norwegische Klassifikationsgesellschaft, die Genehmigung erhalten, dass das Sicherheitsmanagementsystem des Unternehmens in Übereinstimmung mit dem International Safety Management Code (ISM-Code) steht, und dieses System wurde für alle Schiffe des Unternehmens implementiert. Im Rahmen der ISM-Code-Konformität werden alle Sicherheitsmanagementzertifikate der Schiffe durch fortlaufende interne Audits von zertifizierten internen Auditoren und Zwischenaudits von DNV aufrechterhalten.
Alle Schiffe werden vom Unternehmen unter einem umfassenden und integrierten Sicherheitsmanagementsystem betrieben, das den ISM-Code, die ISO 9001 für Qualitätsmanagement, ISO 14001 für Umweltmanagementsysteme und ISO 45001:2018 für Managementsysteme für Arbeitssicherheit und Gesundheit sowie die Maritime Labour Convention 2006, die am 20. August 2013 in Kraft trat, entspricht.
Flagge, Klassifikation, Audits und Inspektionen
Die Schiffe des Unternehmens sind in angesehenen Flaggenstaaten registriert, und der Rumpf und die Maschinen aller Schiffe des Unternehmens wurden von einer der großen Klassifikationsgesellschaften und Mitgliedern der International Association of Classification Societies Ltd (IACS) klassifiziert: DNV, Lloyd's Register of Shipping oder dem American Bureau of Shipping.
Die Kunden des Unternehmens führen auch oft Inspektionen zur Überprüfung unter dem Ship Inspection Report Program durch, das eine bedeutende Sicherheitsinitiative des Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) darstellt, um speziell Bedenken hinsichtlich substandarder Schiffe anzugehen.
Vorschriften
IMO-Vorschriften zur Verhinderung von Umweltverschmutzung durch Öltanker wurden von vielen Gerichtsbarkeiten, in denen die Tankerflotte des Unternehmens operiert, übernommen.
IMO-Vorschriften umfassen auch das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS), einschließlich Änderungen von SOLAS, die die Umsetzung des Internationalen Codes für die Sicherung von Schiffen und Hafenanlagen (ISPS), des ISM-Codes und des Internationalen Übereinkommens über die Begrenzung der Schiffsbeladung von 1966 vorsehen.
SOLAS und andere IMO-Vorschriften zur Sicherheit, einschließlich solcher, die sich auf Verträge zur Schulung von Schiffsbesatzungsmitgliedern, Rettungsmittel, Funkausrüstung und das globale maritime Not- und Sicherheitssystem beziehen, gelten für die Betriebstätigkeiten des Unternehmens.
Jedes der vorhandenen Schiffe in der Flotte des Unternehmens ist ISM-Code-zertifiziert. Die IMO hat Richtlinien zum Schutz vor Piraterie vor der Küste Somalias veröffentlicht. Das Unternehmen hält sich an diese Richtlinien.
Alle maritimen Arbeitsverträge des Unternehmens entsprechen der Maritime Labour Convention.
Das Unternehmen hat mit einem klassenzugelassenen Unternehmen für gefährliche Materialien, Poly NDT Pte Ltd., einen Vertrag abgeschlossen, um bei der Erstellung eines Inventars gefährlicher Materialien und bei der Beschaffung von Konformitätserklärungen für die Schiffe des Unternehmens zu helfen. Alle Schiffe des Unternehmens entsprachen zum 31. Dezember 2023 den IHM-Vorschriften.
Das Unternehmen hat die Vorschriften der US-Küstenwache eingehalten, indem es für bestimmte Schiffe Selbstversicherung und für die verbleibenden Schiffe finanzielle Garantien von einem Dritten erhalten hat.
Alle Schiffe des Unternehmens verfügen über von der US-Küstenwache genehmigte Reaktionspläne für Schiffe. Darüber hinaus führt das Unternehmen regelmäßige Ölunfall-Reaktionsübungen gemäß den in OPA 90 festgelegten Richtlinien durch.
Die Schiffe des Unternehmens, die bestimmte Abwässer, einschließlich Ballastwasser, in US-Gewässern ablassen, müssen eine Clean Water Act-Genehmigung von der Umweltschutzbehörde (EPA) mit dem Titel 'Vessel General Permit' (VGP) erhalten und eine Reihe von Abwassergrenzwerten, bewährten Praktiken, Berichterstattung, Inspektionen und anderen Anforderungen erfüllen.
Jedes der vorhandenen Schiffe in der Flotte des Unternehmens entspricht den Anforderungen von ISPS und dem Maritime Transportation Security Act von 2002 (spezifische Anforderungen der USA). Es sind Verfahren vorhanden, um den Maritime Security Council Horn of Africa zu informieren, wann immer die Schiffe des Unternehmens im Indischen Ozean oder im Maritime Domain Awareness for Trade - Golf von Guinea anrufen. Um das Sicherheitsrisiko zu minimieren, werden Sicherheitsarrangements getroffen, die das Einsetzen bewaffneter Sicherheitsteams (wenn Schiffe den Golf von Aden durchqueren) oder die Bereitstellung von Sicherheitsbegleitschiffen (mit 6-8 bewaffneten Marineangehörigen der nigerianischen Marine) von einer Entfernung von 195 Seemeilen für alle Anläufe in nigerianischen Häfen umfassen. Darüber hinaus werden die Schiffe des Unternehmens auch durch die ausschließliche Wirtschaftszone (EEZ) von Nigeria begleitet, wenn sie einige Häfen in Kamerun und Äquatorialguinea anlaufen, die nahe der nigerianischen EEZ liegen. Die Schiffe des Unternehmens entsprechen den Empfehlungen der Best Management Practices für Westafrika.
Geschichte
Teekay Tankers Ltd. wurde 2007 gegründet. Das Unternehmen wurde 2007 als Marshallinseln-Gesellschaft gegründet.
