Golar LNG Limited (Golar) entwirft, baut, besitzt und betreibt maritime Infrastruktur für die Verflüssigung und Regasifizierung von verflüssigtem Erdgas (LNG).
Bis zum 31. Dezember 2022 bestand die Flotte des Unternehmens aus zwei LNG-Trägerschiffen (von denen ein Schiff für die Umwandlung in eine Floating Storage Regasification Unit (FSRU) vertraglich vorgesehen ist, vorbehaltlich des Erhalts einer Aufforderung zur Fortsetzung und des anschließenden Verkaufs, der Golar Arctic) und zwei FLNGs (...
Golar LNG Limited
(Golar) entwirft, baut, besitzt und betreibt maritime Infrastruktur für die Verflüssigung und Regasifizierung von verflüssigtem Erdgas (LNG).
Bis zum 31. Dezember 2022 bestand die Flotte des Unternehmens aus zwei LNG-Trägerschiffen (von denen ein Schiff für die Umwandlung in eine Floating Storage Regasification Unit (FSRU) vertraglich vorgesehen ist, vorbehaltlich des Erhalts einer Aufforderung zur Fortsetzung und des anschließenden Verkaufs, der Golar Arctic) und zwei FLNGs (die Hilli Episeyo (die FLNG Hilli), die in Betrieb ist, und die Gimi, die in die Umwandlung in eine FLNG steht).
Die Geschäftstätigkeit des Unternehmens hat sich von LNG-Verschiffung, schwimmender Regasifizierung und Gas-Kraftwerken mit kombiniertem Zyklus auf seinen aktuellen Schwerpunkt auf schwimmende Verflüssigungsoperationen verlagert.
Golar Partners und Hygo: Im April 2021 schloss das Unternehmen den Verkauf seiner Beteiligungen an Golar Partners und Hygo an NFE ab.
CoolCo und Golar Tundra: Von März bis Juni 2022 schloss das Unternehmen den Verkauf der meisten seiner LNG-Trägerschiffe und seiner FSRU ab (nämlich der Golar Seal, Golar Crystal, Golar Bear, Golar Frost, Golar Glacier, Golar Snow, Golar Kelvin, Golar Ice und Golar Tundra).
Das Unternehmen bietet Gasressourceninhabern eine bewährte, schnelle und kostengünstige Lösung zur Monetarisierung von gestrandeten Gasreserven. Die branchenführende FLNG-Betriebsbilanz und das Angebot des Unternehmens ermöglichen Gasressourceninhabern, Entwicklern und Kunden eine schnelle Lösung zur Verflüssigung von Erdgas. Das Unternehmen ist das einzige bewährte Unternehmen, das FLNG als Dienstleistung für Gasressourceninhaber anbietet. Stand 17. März 2023 bestand die Flotte des Unternehmens aus zwei LNG-Trägerschiffen (eines, die Golar Arctic, ist für die Umwandlung in eine FSRU für den anschließenden Verkauf vertraglich vorgesehen, vorbehaltlich des Erhalts einer Aufforderung zur Fortsetzung, und der Gandria) und zwei FLNGs (die betriebsbereite FLNG Hilli und die Gimi, die in die Umwandlung in eine FLNG steht).
Die Strategie des Unternehmens besteht darin, führende FLNG-Operationen auf dem Markt anzubieten und seine Bilanzflexibilität darauf zu konzentrieren, die Aktionärsrenditen durch attraktive FLNG-Projekte zu maximieren.
Das Unternehmen operiert in drei Segmenten: FLNG, Corporate und andere und Schifffahrt.
Dieses Segment umfasst die Betriebe von FLNG-Schiffen oder -Projekten des Unternehmens. Das Unternehmen wandelt LNG-Trägerschiffe in FLNG-Schiffe um oder baut neue FLNG-Schiffe und vermietet sie anschließend an Kunden. Das Unternehmen verfügt über eine betriebsbereite FLNG, die FLNG Hilli, und eine, die in eine FLNG umgewandelt wird, die Gimi.
Dieses Segment umfasst das Schiffsmanagement des Unternehmens, FSRU-Dienstleistungen für Dritte, Verwaltungsdienstleistungen für verbundene Unternehmen und Dritte.
Dieses Segment umfasst die Betriebe des Unternehmens im Transport von LNG-Trägerschiffen. Das Unternehmen hat historisch betrachtet LNG-Trägerschiffe betrieben und sie anschließend auf feste Bedingungen an Charterer vermietet.
Die Umwandlung der FLNG Hilli wurde im Oktober 2017 in der Werft abgeschlossen. Gemäß dem LTA beträgt die vertraglich vereinbarte jährliche Verflüssigungskapazität der FLNG Hilli 1,2 Millionen Tonnen (mtpa). Im Jahr 2021 schloss das Unternehmen die LTA-Änderung 3 mit seinem Kunden ab, die eine Kapazitätserhöhung um 0,2 mtpa für das Vertragsjahr 2022 und eine Option auf zusätzliche Kapazität von bis zu 0,4 mtpa für das Vertragsjahr 2023 bis zum Ende der LTA-Laufzeit umfasste (von der der Kunde im Juli 2022 0,2 mtpa in Anspruch nahm), was zu einer Erhöhung der Auslastung der FLNG Hilli auf 1,4 Millionen Tonnen pro Jahr von Januar 2022 bis zum Ende der LTA im Juli 2026 führte. Im Vertragsjahr 2022 war die FLNG Hilli unterausgelastet und produzierte 96,5% der jährlich vertraglich vereinbarten Kapazität von 1,4 mtpa.
Im Februar 2023 stimmte das Unternehmen zu, NFEs 50%ige Beteiligung an den Stammanteilen der Hilli LLC zu erwerben, die die FLNG Hilli besitzt, im Austausch gegen 100,0 Millionen US-Dollar in bar und seinen verbleibenden Bestand von 4,1 Millionen NFE-Aktien. Stand 17. März 2023 hat die FLNG Hilli insgesamt 89 LNG-Ladungen abgegeben und seit Beginn des Betriebs rund 6,1 Millionen Tonnen LNG produziert.
Im Februar 2019 schloss das Unternehmen die LOA (die später im September 2021 geändert und neu gefasst wurde) mit BP, Gimi MS Corporation (Gimi MS) und ihrer Tochtergesellschaft Golar MS Operator S.A.R.L. im Zusammenhang mit der Umwandlung von Gimi von einem LNG-Trägerschiff in eine FLNG im Rahmen der ersten Phase des GTA-Projekts vor der Küste von Mauretanien und Senegal ab. Die FLNG Gimi ist darauf ausgelegt, etwa 2,7 mtpa zu produzieren, wobei die Gesamtgasressourcen im Feld auf etwa 15 Billionen Kubikfuß geschätzt werden.
Die LOA sieht die Konstruktion und Umwandlung von Gimi in ein schwimmendes Verflüssigungsschiff für Erdgas (FLNG) vor, Transit, Vertäuung und Anschluss an die Projektinfrastruktur von BP, Inbetriebnahme mit den Upstream-Einrichtungen von BP, einschließlich seiner schwimmenden Produktions-, Lager- und Umschlageinheit (FPSO), Abschluss bestimmter Abnahmetests, gefolgt von COD. Nach dem Beginn der kommerziellen Betriebe (COD) wird das Unternehmen die FLNG Gimi betreiben und warten und ihre Kapazität ausschließlich für die Verflüssigung von Erdgas aus dem GTA-Projekt und das Abpumpen des produzierten LNG für einen Zeitraum von zwanzig Jahren zur Verfügung stellen.
Stand 17. März 2023 ist die Umwandlung von Gimi zu 92,5% technisch abgeschlossen.
Das Unternehmen arbeitet aktiv an der Entwicklung von FLNG-Projekten weltweit. Die FLNG-Projekte des Unternehmens in der Entwicklung fallen im Allgemeinen in eine der drei kommerziellen Kategorien: Abrechnung, Gasverkauf und -kauf (GSA) und integrierte Projekte. Abrechnungsprojekte sind das Geschäft des Unternehmens, bei denen sowohl FLNG Hilli als auch Gimi langfristige Charterverträge haben, bei denen es sich um einen FLNG-Dienstleister handelt und nicht um den Eigentümer von Kohlenwasserstoffen. Das Unternehmen hat drei FLNG-Designs entwickelt, nämlich Mark I, Mark II und Mark III.
Die FLNG Hilli und die FLNG Gimi sind beide Mark I FLNGs. Mark I hat eine Nennkapazität von bis zu 2,7 mtpa und basiert auf der Umwandlung eines LNG-Trägers vom Moss-Typ. Sponsons, die den erforderlichen Deckplatz für die Unterbringung der Verflüssigungs- und Gasverarbeitungsoberseitenausrüstung schaffen, müssen zunächst gebaut und an beiden Seiten des LNG-Trägers hinzugefügt werden, bevor die Oberseitenausrüstung installiert werden kann. Die Umwandlung, Lieferung und Inbetriebnahme der FLNG dauert in der Regel zwischen drei und vier Jahren. Bis zum 31. Dezember 2022 war das Unternehmen erfolgreich darin, sein Mark I-Programm zusammen mit den Auftragnehmern Keppel Shipyard und Black & Veatch umzusetzen, die die FLNG Hilli 2018 geliefert haben und die FLNG Gimi bauen.
Dieses FLNG-Design hat eine Nennkapazität von bis zu 3,5 mtpa und basiert ebenfalls auf der Umwandlung eines LNG-Trägers vom Moss-Typ. Das Mark II-Design beinhaltet den Bau eines neuen Mittelschiffsabschnitts, der die Verflüssigungsausrüstung enthält, die zwischen den beiden Abschnitten des in zwei Hälften geschnittenen Moss-Typ-Schiffs eingefügt werden kann. Die höhere maximale Nennkapazität ist möglich, da der Mittelschiffsabschnitt auch eine effizientere Konfiguration der Verflüssigungsausrüstung ermöglicht. Dieser modularisierte Ansatz zum Umwandlungsprojekt reduziert die für die Umwandlung, Lieferung und Inbetriebnahme des Mark II-FLNG-Designs im Vergleich zu den anderen beiden FLNG-Designs des Unternehmens erforderliche Zeit. Darüber hinaus erhöht dieser Ansatz die Anzahl der Werften und Fabrikanten, die in der Lage sind, die Arbeiten auszuführen.
Dieses FLNG-Design zielt auf große Feldentwicklungen ab und stellt eine wettbewerbsfähige Alternative zu landgestützten LNG-Projekten dar. Dieses FLNG-Design hat eine größere Nennkapazität von bis zu 5,0 mtpa, mehr Speicher als ein Mark I- oder Mark II-Design und ist ein Neubau-Rumpf, der keine Umwandlung eines vorhandenen LNG-Trägers vom Moss-Typ beinhaltet. Die Konstruktion, Lieferung und Inbetriebnahme der FLNG wird voraussichtlich etwa vier Jahre dauern.
Bis zum 31. Dezember 2022 hatte das Unternehmen Verträge für Ingenieurdienstleistungen, mehrere langfristige Vorleistungen abgeschlossen und eine Option zum Erwerb eines geeigneten LNG-Trägers für die zukünftige Mark II-FLNG-Umwandlung mit 3,5 mtpa gesichert.
Avenir ist eine gemeinsame Investition mit Stolt-Nielsen Ltd, Höegh LNG Holdings Limited und dem Unternehmen zur Verfolgung von Möglichkeiten im Bereich des kleinen LNG-Maßstabs, einschließlich der Lieferung von LNG an Gebiete mit gestrandeter Gasnachfrage und der Entwicklung von LNG-Bunkerdiensten und -versorgung für den Transportsektor. Avenir verfügt über fünf kleine LNG-Trägerschiffe und ein LNG-Terminal und eine Verteilungsanlage im italienischen Hafen von Oristano, Sardinien.
Am 15. März 2023 erwarb das Unternehmen NFEs 50%ige Beteiligung an den Stammanteilen der Hilli LLC.
Im Februar 2023 veräußerte das Unternehmen seine CoolCo-Investition durch den Verkauf seiner verbleibenden CoolCo-Aktien.
Umwelt- und andere Vorschriften
Ab Juli 2022 begann das Unternehmen, die technischen Managementdienste für seine LNG-Trägerschiffe an CoolCo auszulagern, das gemäß dem IMO-Standard für das Internationale Sicherheitsmanagement (ISM) zertifiziert ist und im Einklang mit dem Umweltmanagementsystem der Internationalen Normenorganisation (ISO) für das Management wesentlicher Umweltaspekte im Zusammenhang mit dem Besitz und Betrieb der LNG-Trägerschiffe des Unternehmens betrieben wird. Die hundertprozentige Tochtergesellschaft des Unternehmens, Golar Management AS, erbringt diese Dienstleistungen auch für die FLNG Hilli.
Der Schiffsbetreiber des Unternehmens verfügt über eine Betriebsgenehmigung gemäß dem ISM-Code für den Betrieb von Gasschiffen. Jedes der Schiffe des Unternehmens entspricht dem IGC-Code, und in jedem seiner Umwandlungsverträge ist vorgeschrieben, dass das Schiff zertifiziert sein muss, dass es den geltenden Vorschriften entspricht, bevor es geliefert wird.
Die SOLAS und andere IMO-Vorschriften betreffend Sicherheit, einschließlich derjenigen, die sich auf Abkommen über die Schulung von Schiffspersonal, Rettungsmittel, Funkausrüstung und das globale maritime Not- und Sicherheitssystem beziehen, sind auf die Geschäftstätigkeit des Unternehmens anwendbar. Flaggenstaaten, die das SOLAS und STCW ratifiziert haben, beauftragen in der Regel die Klassifikationsgesellschaften, die die SOLAS- und STCW-Anforderungen in ihre Klassenregeln integriert haben, mit der Durchführung von Überprüfungen zur Bestätigung der Einhaltung.
Darüber hinaus sind alle Handelsschiffe des Unternehmens zertifiziert, um den ISPS-Code und die Sicherheitsanforderungen der SOLAS und des Maritime Transportation Security Act (MTSA) zu erfüllen. Alle seit dem 19. Mai 2005 ausgelieferten oder trockengelegten Schiffe des Unternehmens haben IAPP-Zertifikate erhalten. Die Schiffe des Unternehmens unterliegen der Internationalen Konvention der IMO über die Kontrolle schädlicher Antifouling-Systeme auf Schiffen oder der Antifouling-Konvention, die die Verwendung von Organzinverbindungen in Antifouling-Systemen verbietet. Das Unternehmen hat für alle seine Handelsschiffe Antifouling-System-Zertifikate erhalten.
Das Unternehmen erfüllt im Wesentlichen das US-Ölverschmutzungsgesetz von 1990 (OPA), den Comprehensive Environmental Response, Compensation, and Liability Act (CERCLA) und alle geltenden staatlichen Vorschriften in den Häfen, in denen seine Schiffe anlegen. Jede der Schiffseigentumsgesellschaften und verbundenen Unternehmen des Unternehmens, die Schiffe in den Gewässern der USA betreiben, hat beim USCG National Pollution Funds Center dreijährige finanzielle Verantwortungszertifikate oder COFRs beantragt und erhalten, die von einem Versicherungsanbieter unterstützt werden. Das Unternehmen wird weiterhin in der Lage sein, die erforderlichen Garantien zu erhalten und vom USCG für jedes seiner Schiffe, die eines benötigen, COFRs zu erhalten.
Alle Handelsschiffe des Unternehmens haben von ihren P&I-Clubs Blue Cards erhalten und verfügen über ein vom Staat ausgestelltes Zertifikat gemäß der Zivilhaftungskonvention (CLC), das bescheinigt, dass der erforderliche Versicherungsschutz besteht. Die Schiffe des Unternehmens erfüllen im Wesentlichen die Anforderungen und sind zertifiziert, um die MLC 2006 zu erfüllen. In Bezug auf die eigenen Betriebe des Unternehmens setzt die EPA sowohl das CAA als auch die internationalen Standards aus Anhang VI der MARPOL bezüglich der Emissionen von Schiffsdieselmotoren und des Schwefelgehalts im Schiffstreibstoff durch, sowie andere Bundes- und Landesvorschriften in Bezug auf die Kontrolle von Treibhausgasemissionen, einschließlich Klimaschutzinitiativen, die im US-Kongress diskutiert wurden. Bemerkenswerterweise ist die USA im Februar 2021 dem Pariser Abkommen wieder beigetreten und hat im April 2021 ein neues, strengeres national festgelegtes Ziel zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 50-52% gegenüber dem Niveau von 2005 bis 2030 angekündigt. Auf internationaler Ebene haben die USA und die EU auf der COP 26 gemeinsam die Einführung des Global Methane Pledge angekündigt, einer Initiative, die sich zum Ziel setzt, die globalen Methanemissionen bis 2030 um mindestens 30% gegenüber dem Niveau von 2020 zu reduzieren, einschließlich aller machbaren Reduzierungen im Energiesektor. Die Schiffe des Unternehmens könnten auch dem Internationalen Übereinkommen über die Haftung und Entschädigung bei Schäden im Zusammenhang mit der Beförderung gefährlicher und schädlicher Stoffe auf See, oder dem HNS-Übereinkommen, das 1996 verabschiedet und später durch das Protokoll von April 2010 geändert wurde
